方向盘供应商JTEKT开始着手重新设计方向盘

Published : 2017.4.1

日本名古屋报导- 当车子能够自动驾驶、不需人手掌握方向盘时,世界上最大的方向盘供应商,将会对下一个无人驾驶车辆的世代做出什么调整呢?

这也是日本捷太格特株式会社(JTEKT Corp.)的社长安形哲夫,一直在问自己和该公司的问题。这家公司除了身为巨象般本田集团的供应商,负责生产世界近四分之一的方向盘系统,且是“汽车新闻”(Automotive News)列为世界百大供应商中的第十五名。

安形正带领捷太格特朝向下一个世代的科技趋势往前,为了更好地使该公司系统适用于自动驾驶及更进步的安全系统。他告诉“汽车新闻”,这个发展的关键就是冗余系统(编按:是只为增加系统的可靠性,而采取两套或两套以上相同、相对独立配置的设计连接组成的系统)以及线控转向科技。

当汽车制造商们皆朝向发展半自动车辆开始,捷太格特亦期待自身在未来几年内能开始推出新产品。根据安形的声明,冗余系统将提高自动驾驶汽车的安全性,而线控转向系统使它们更有趣和更容易使用。

冗余系统是非常重要的故障安全备用系统。如果主系统发生故障,它将可以切入而引导自动驾驶汽车继续行驶。它们的确至关紧要,若是驾驶者因读书或打盹之故而没有在驾驶状态下时,因这些系统才能确保汽车可以继续自动安全驾驶。

“这就是需要自动驾驶的原因。”安形在2月份于捷太格特名古屋全球总部的专访中表示。“如果你抓着驾驶方向盘,你其实就是一个冗余系统。”

安形说,转向控制需要软件和硬件的备用系统。

关于软件方面,自动驾驶转向系统需要一个备用电路,以便在第一个系统故障时切入。而在硬件方面,需要第二个转向电动机来做第一转向电动机的备用选择。

安形表示,“我们必须用这些冗余方式完成一个完善的转向系统。” 捷太格特期望最早能于明年开发出此系统,以满足汽车制造商们2020年完成部署自动驾驶车辆的目标。

“我们必须在2018年左右完成相当程度,然后才能去向客户推广。”安形表示。“我们必须比OEMs(原始设备制造商们)更先进。这是我们生存的方式。”

捷太格特的另一个进攻项目是:打破驾驶者和车轮之间机械连接的“线控转向系统”。相反地,系统将方向盘运动转换为电子信号,以此来控制电动机移动车轮。

自动驾驶汽车不需要线控转向功能,但它们能从中受益。

安形提到,最大的收益是透过设计。原先汽车内庞大的方向盘和仪表板,在自动驾驶汽车中毫无意义。相反地,设计师要将未来的司机座位,更多地设想为移动休息室。这将是一个让驾驶者可以利用通勤时间透过电脑来工作,或者只是放松地看个视频的空间。

这也描绘了未来汽车的图画:没有方向盘,或者方向盘是可以折叠收起的。

“当一个真正属于自动驾驶系统的时代来临时,到时汽车的形状将可能改变,”安形说,“制造商们不喜欢机械转向联动装置(机械方向盘系统),因为它影响了设计的自由性。方向盘系统占据了汽车中一个非常重要的地位。”

 

原文出处:http://www.autonews.com/article/20170220/OEM10/302209963/steering-supplier-jtekt-begins-reinventing-the-whee


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