本田发展出不需要关键稀土金属的混合动力马达

Published : 2016.12.14

图片：本田会在今年秋天将其配置在日本市场中的小型七人座厢型车Freed的混合动力版上 。图片为该新马达的一个转轴。

东京报导－本田汽车公司已经为了混合动力车辆发展出一台新的电动马达，解决了两项动力传动系统组件制造中会遇见的两项主要挑战：高成本，及使用于强力磁铁中稀土金属的不稳定供应。

主要的关键是，该马达不使用像镝或铽的任何重稀土金属 。这项重大突破使本田得以从两大限制中释放，无论是从受稀疏分布的金属供应链瓶颈摆布，或是市场对稀土金属需求增加而飞涨的价格。

本田会于今年秋天将该马达配置在一台混合动力版本的Freed上，该车款是在日本市场中，基于飞度（Fit）架构的小型七人座厢型车。本田和日本金属供应商大同钢铁公司在7月12日宣布，是两家公司一同开发了该款新式马达。

双方共同发表的新闻稿提到，“减少使用重稀土元素早已是需要被解决的主要挑战之一。”

本田称这项发展为世上第一件关于“高性能混合动力车辆磁铁不需重稀土金属”的实际应用。这类磁铁通常需要重稀土金属以提供耐热性。

本田和大同共同开发的新方法，是以一种取代传统烧结方式的热变形方式，来创建这种新磁铁 。

这使该磁铁的微晶体能在极大的耐热性中，调整为更精细的结构，从而除去了重稀土金属的必要性。

避免使用稀土金属

汽车制造商们皆想方设法减少稀土金属的使用及回收，因这类金属来源非常有限，且可预期价钱将因汽车及电子工业的需求增长而高涨。这类金属一般使用于马达和电池等相关产品上。

根据一家科技研究及谘询服务公司Technavio Research今年的预测，全球稀土金属市场若继续以超过14％的年增长率发展，预期到2019年将超过90亿美金。

Technavio的报告中称，“由于主要产区由平衡供给转为负供给成长，全球稀土金属需求上升已导致其价格大幅上涨。而日本一直在采购稀土，并且非常积极尝试在与中国产区的争端之间，开发属于自己的稀土金属来源。”

中国是世界上稀土金属的主要生产国，拥有全球高达90%的供应量。这会引发供需不平衡造成的价格问题。

仰赖中国

日本汽车制造商们已将使用稀土的混合动力车辆，视为其绿色能源汽车战略中的关键核心，而他们在2010年已学到仰赖中国供应链的艰难教训。

当时在中国与日本为着岛屿产生的领土争议中，北京决定透过暂停稀土金属的出货，以经济手段来对日本施压。

日本因此退让。尽管北京否认它一开始曾正式暂停出口，交易商们告诉记者，在日本表态后出货量奇迹般地恢复正常。

日本非常清楚这次学到的教训：过度仰赖中国会产生许多隐藏成本。

可以肯定的是，本田的新科技并未完全不需要稀土金属。

该款用于电动及混合动力汽车中的大功率磁铁，是使用另一种被称为钕的稀土金属。这被认为是一种轻稀土金属，可从中国以及美国、澳洲等其他国家采购。 重稀土金属镝和铽则不容易从除了中国以外的地方采购。

重稀土金属占马达电池的重量将近10%，其中钕约占30％，而铁是65％左右。

本田期待能将该发动机用于其他混合动力车辆。但根据工程师表示，这项技术将仍只能在电动汽车发动机中有限应用。

电动汽车马达会在较高的温度下操作，因为他们是唯一能驱动车轮的供应来源，而混合动力马达通常与引擎串连工作。这较高的温度表示电动汽车马达仍旧需要需要重稀土金属。

大同电子公司－大同金属的子公司，将会在八月开始在日本某工厂上一条全新的生产线上，量产这款新磁铁。大同表示该公司将会利用该磁铁作为进入混合动力汽车驱动马达磁铁制造市场的跳板。

原文出处：

http://www.autonews.com/article/20160712/OEM01/160719972/honda-develops-hybrid-motor-without-key-rare-earth-metals

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