从敌人到伙伴：底特律汽车制造商和硅谷之间的爱恨情仇

Published : 2016.11.30

当硅谷和底特律三大汽车公司，正在以飞快的步伐投身开发自动驾驶汽车的领域时，他们之间的伙伴关系、投资关系和其他交易也正在迅速地显现出来。

几年前，底特律三大汽车公司还将硅谷视为“重大威胁”，现今他们已和西岸科技公司拥有各项交易纪录、并购和投资项目，甚至戏称彼此间的一些合作为“婚姻关系”。

正当科技行业与汽车产业急于发展自动驾驶车辆、建立共乘服务伙伴关系，以及使用其他尖端技术优势的同时，这些新关系的承诺使得双方更为紧密。

从潜在对手到伙伴关系的变化，说明了一件日益清晰的情况：双方都不需要着急地征服对方，而是他们都需要对方以必要的速度发展，以保持彼此的竞争力。

在一个月内，底特律三大汽车制造商－通用汽车、菲亚特克莱斯勒汽车公司以及福特公司，都和以硅谷为根据地的几家公司签署了备受瞩目的交易。这些新兴的合作关系孕育着汽车行业迅速革新，并且重新定义人们如何从一个地方到另一个地方的可能性。

波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的汽车业务高级合伙人，来自于底特律的泽维尔•莫科（Xavier Mosquet）表示，“就如同任何成功的婚姻一样，双方必须认识到他们之间的差异，并找出如何能更紧密地携手合作的方法。” 他更指出，这些差异乃是来自于各行业间千差万别的不一致步伐、在不同监管环境下的运作，以及各公司之间不同的企业文化。

莫科说，“许多硅谷的公司一直在寻找能够扩大发展的领域…因此一般而言，硅谷早已经出现大量在‘汽车移动性’方面的投资基金。而我们现在正处于传统汽车行业与新兴软件、电子模型以及新的移动模式的融合期。”

通用汽车在5月13日完成了克鲁斯自动化公司的收购案，该公司是一家已三年的旧金山初创公司，估计成交价是美金10亿元。菲亚特克莱斯勒汽车则在5月3日和谷歌达成协议，将合作生产100辆自动驾驶的克莱斯勒Pacifica油电混合七人座厢型车。而福特公司于四月底宣布该公司已向以旧金山为根据地的 Pivotal软件开发公司，投资了1.82亿美金的资金并展开合作。

菲亚特克莱斯勒执行长，塞尔吉奥•马尔基翁（Sergio Marchionne）将和谷歌的交易定义为，对自动驾驶车辆必要的“汽车本身及技术支援能力之间的婚姻关系”。

值得注意且重要的是，这两家公司仍旧可自由与其他公司合作，并且谷歌不愿分享其技术机密。菲亚特克莱斯勒汽车表示，新的Pacifica是企业合作的完美工具，因七人座厢型车拥有必要的电力基础设备，并允许谷歌在可以运送多人的车辆上做技术测试。

当德国汽车制造商们也开始和各个科技公司成为战略伙伴时，这项“科技”及“汽车”的合作关系已成为全球性趋势。

苹果公司在5月13日也宣布，它向优步最大的共乘服务竞争对手－滴滴打车，投资了10亿美金。这项投资立即引发媒体又一次的炒作－苹果正在开发某种电动汽车－一项特斯拉执行长伊隆•马斯克（Elon Musk）称作硅谷“公开的秘密”的专案。

约翰•墨菲（John Murphy），一位“美国银行－美林证券”的分析师，说了相当多关于目前汽车制造商正在如何一步步往生产真正的无人驾驶汽车的路上往前。

墨菲表示，自动驾驶汽车有潜力能够至终改善汽车可以安全驾驶的速度，因着拥有这项能力，也将引发汽车对此能力巨大的需求－这能使汽车制造商收入增加及提升利润。

墨菲也提到，“若你能在我从A点移动到B点时增加一倍的速度，或减少一半的时间，我将非常乐意多付很多钱。”

在一些案例里，底特律和硅谷的关系已经从“供应商对客户”，晋升为羽翼丰满、发展成熟的“合作伙伴关系”。

以福特和Pivotal为例，双方目前已合作了两年半。Pivotal帮助福特发展出FordPass－这是一项拥有很多功能，比如能够允许客户从智能手机操作汽车的各项功能、预留停车位及支付帐单的免费服务。

福特执行长马克•菲尔兹（Mark Fields）表示，以他们彼此间的合作发展而言，该公司的工程师将会和Pivotal的软件工程师共同在软件发展实验室中工作。

菲尔兹说，“这就像从约会到结婚。当你一结婚，就会向另一半更敞开，彼此就能互相分享与学习。”

Pivotal执行长罗勃•米表示，这样的文化融合，远比大多数人期望的来得更加舒适。

米也说，“福特公司非常开阔，并且渴望学习新事物。从这个立场来说，我们非常地合适。他们这项彼此分享的文化，和本公司非常相像。”

-从‘严峻威胁’到‘分享远见’-

底特律汽车制造商们的思维模式已迅速地转变。

马克•罗伊斯（Mark Reuss）－通用汽车的全球产品发展部门的执行副总裁，曾在2014年表示，谷歌的母公司Alphabet可能成为一个对汽车产业而言“严重的竞争威胁”，因该公司于2009年开始启动自动驾驶汽车方案。

而当罗伊斯可能仍对谷歌抱持此种看法时，通用汽车已比其他汽车制造商更积极地和硅谷的公司展开合作。

通用汽车对克鲁斯自动化的收购项目，使得该公司开始有能力发展“高速公路专用自动驾驶”产品。当大众皆渴望有一台全自动驾驶车辆进入市场时，该产品或将成为一个尤其关键的科技。克鲁斯自动化将继续在旧金山运作，其共同创始人凯尔•沃格特（Kyle Vogt）负责向通用汽车最近组成的自动驾驶车辆研发团队汇报，该团队由通用汽车自动驾驶科技部门的副总裁－道格•帕克斯（Doug Parks）领导。

今年一月，通用汽车表示将投资五亿美金予以旧金山为根据地的共乘服务公司Lyft。而通用和Lyft于五月初表示，他们将在一年内共同测试一组自动驾驶车队，该车队将可能含括雪芙兰Bolt电动车。

通用汽车执行长玛莉•芭拉在一月份告诉媒体TechCrunch时，提到该公司和Lyft有“共同的愿景”，并能够在共同合作的前提下，将各项服务更迅速地推向客户群。

莫科表示，就算有众多美好的意图，当这两个产业一起合作时，一定会面对彼此间不同商业文化的挑战。

“我认为汽车产业，在某些时刻的确显得太缓慢。但你可以注意到…很多汽车制造商已经开始改变他们的步伐。同时，我们也在这个产业面临安全规范和各项法规严肃要求的时刻。所以，科技公司们需要开始学习如何在这种环境下运作。”莫科这么说道。

-不平等的合作伙伴关系？-

有两个假设说出了两个行业之间合作和交易关系的潜在理由：就是科技公司不想卷入汽车制造产业，然而为了使自动驾驶汽车能够发展顺利，这两个行业却又彼此都需要对方。

“制造一台自动驾驶汽车分成很多部分，也需要伙伴的彼此合作。”谷歌自动驾驶专案的执行长，约翰•克拉夫茨克（John Krafcik）在一月份说，“你不可能自己独自完成。”

马尔基翁在五月初说，汽车制造商仍面临一个和科技产业打交道时的主要限制。

马尔基翁特别提出，汽车制造商的市值，只是华尔街分配给科技公司们的一小部分。

谷歌母公司Alphabet的市值－该公司所有流通股的美元总市值－是4千九百亿美金，而FCA只有98亿美金。

他说，“我们似乎是在财富分配曲线错误的终点上，一些科技公司们甚至可以用现金把我们买下。所以当他们决定加入并参与我们的产业时，几乎成为一场不公平的比赛。”

马尔基翁把这项为谷歌生产100台自动驾驶七人座休旅车的协议，描绘成“目标非常明确”，且有潜力演变为结果大的超乎预期的合约。

他说，“我认为和一个从前被视为潜在敌手的产业，一起走在合作潮流的路上－用他们的速度来往前，可能是我们最佳的解决方案。”

原文出处：

http://www.freep.com/story/money/cars/2016/05/15/enemies-partners-automakers-and-silicon-valley/84205144/

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